Официальная группа Вконтакте Карпартс78

того, что реально нужно
Если вы давно не проверяли машину — заезжайте. Даже если она не стучит и не скрипит.
Осмотр ходовой — 1000 рублей.
Компьютерная диагностика — 1000 рублей.
Потратить 1000 сейчас, чтобы не отдать 100 000 через месяц — это не экономия, это здравый смысл.
Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов)
Запись на диагностику:
P.S. Мы не продаём лишнего. Мы продаём спокойствие на дороге. Если скажем «езжай» — езжайте. Если скажем «меняй» — поверьте, это сэкономит вам деньги.

из правильного места».
Приезжайте на диагностику:
️ Узнаете, что на самом деле болит
️ Получите список работ без воды
️ Уедете спокойные и без изоленты на приборке
Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов)
Запись:
P.S. Изолента — это не чинка. Это маскировка. Вы же не лечите насморк пластырем на нос? Вот и с машиной так же

вообще молчит и не включается? Не надо терпеть. Приезжайте. CarParts 78 проведёт диагностику кондиционера за час. ⏱ Проверим герметичность системы Заправим фреоном по норме При необходимости найдём утечку Обработаем испаритель от бактерий (чтоб не воняло) Стоимость: от 1900 рублей (замена антифриза, а заправка кондиционера — уточняйте, сделаем отдельную позицию, если нужно) Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов) Запись: ⏰ Пн–Вс, 10:00–20:00 P.S. Холодильник вы не переставляете на зиму. А кондиционер в машине — можно и нужно готовить к сезону. Заодно проверим, не завелись ли там грибы с плесенью. Шутка. Но проверим.

металлическим визгом. Значит, колодки на нуле. Кондиционер дует тёплым воздухом — ты включаешь, а он делает вид, что старается. Спойлер: нет. Машину ведёт в сторону — не на повороте, а по прямой. Руль криво, резина жжётся. Пора на развал-схождение. Загорелся Check Engine — да, можно ездить дальше. Можно и зубы не чистить. Вопрос в том, сколько вам ещё повезёт. Под машиной лужа — если не кондиционер (а он не работает, см. пункт 2), то срочно на диагностику. Что делать? Записаться в CarParts 78 на комплексную проверку перед большими поездками. Сделаем диагностику ходовой Посмотрим, что с кондиционером Проверим тормоза, жидкости, ремни Скажем честно: «Езжай, всё ок» или «Срочно меняй, пока не поздно» Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов) Запись: ⏰ Работаем Пн–Вс, 10:00–20:00 Июнь — для жизни. А мы — для того, чтобы ваша жизнь была без поломок в дороге.

е грунтовок, лежачих полицейских и дачных колдобин. Тормоза — на трассе скорость выше, чем между грядками. Жидкости — всё, включая омывайку (мухи и тополиный пух уже здесь). Процесс: Приезжайте на диагностику. Получите список «что болит и сколько лечить». Без воды, без навязывания, без «давайте заодно вот это». Адрес: Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов) Запись: P.S. Огурцы с дачи привозить можно. Рассолом только стёкла не поливайте.

ревращаться в парник. Правильное давление в шинах — чтобы ехала ровно и не ела резину. CarParts 78 — это терапия для вашего железного друга. Без обид, без обмана, без «ну это же нормальный износ». Приезжайте на честную диагностику. Расскажем, что болит, что подождать можно, а что лечить вчера. Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов) Запись:

талл — это не спорт, это опасно)? CarParts 78 предлагает летний чек-ап: Осмотр ходовой — 1000₽ Компьютерная диагностика — 1000₽ (сброс ошибок в подарок) Переобувка — по ценам из прайса (без сюрпризов) Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов) ⏰ Пн–Вс, 10:00–20:00 Записывайтесь в личку или по телефону. Не ждите, пока машина начнёт «петь» стуками и ошибками на приборке. Лето должно быть комфортным и быстрым. Без приключений на ровном месте.

но каждые 70–100 тысяч км или через 2–3 замены колодок. Признаки, что диски пора выкинуть: Глубокая выработка («бортик» по краю диска) — колодки не прилегают полностью, эффективность торможения падает. Трещины на рабочей поверхности — особенно если вы любите агрессивную езду или часто тормозите с горы. Треснувший диск может развалиться на ходу. Пульсация педали тормоза (педаль бьётся в ногу) — диск «повело» от перегрева или из-за выработки. Это создаёт вибрацию, тормозной путь растёт. Синяя окраска диска — металл перегрелся, потерял свои свойства. Такие диски больше не обеспечат нормального торможения. Минимальная толщина — у каждого диска есть маркировка MIN TH. Если износ превысил этот предел — менять без вариантов. Почему у нас доверяют тормозную систему: Используем качественные запчасти (Brembo, TRW, ATE, Bosch, Zimmermann и проверенные аналоги) Работаем строго по регламенту — правильный момент затяжки, смазка направляющих, замена пыльников при необходимости Чистим посадочные места на ступице — убираем коррозию, чтобы диск встал ровно и не бил Прокачиваем тормозную жидкость (если она старая или после замены суппортов) Даём гарантию на выполненные работы Сколько стоят работы (ориентировочно): Передние колодки замена — от 1200 руб. Задние колодки — от 1400 руб. Передние диски (комплект 2 шт.) — от 3000 руб. (работа) Задние диски (комплект 2 шт.) — от 3500 руб. (работа) Замена тормозной жидкости — от 1800 руб. Можно приехать со своими запчастями или купить у нас — подберём под ваш бюджет и авто. Не тяните с тормозами — безопасность не стоит 2000 рублей экономии. Приезжайте, проверим состояние и скажем честно: ездить ещё или менять. Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов) Запись:

проваливается или не возвращается обратно — проблемы с гидравликой или тросом Что будет, если затянуть: Сцепление «добьёт» маховик — замена выйдет ещё дороже Можете остаться посреди дороги с включённой передачей, которую не выключить Повреждение корзины и выжимного может разнести коробку Что входит в замену сцепления у нас: Диагностика — точно определяем, что именно износилось (диск, корзина, выжимной, маховик) Снятие коробки передач (на переднем или заднем приводе — процесс разный) Демонтаж старого диска, корзины, выжимного подшипника Проверка маховика — если на нём есть биение, трещины или глубокий износ — рекомендуем менять Установка нового комплекта сцепления (диск + корзина + выжимной) Сборка и регулировка привода сцепления Контрольный выезд — проверка работы Сколько стоит: от 7000 рублей (работа, без учета запчастей) Запчасти: можно свои, можно купить в нашем магазине при сервисе — подберём качественный комплект под ваш автомобиль. Сколько времени: от 4 до 8 часов (в зависимости от автомобиля) Какие авто берём: все иномарки с механической коробкой Не ждите, пока сцепление «скажет прощай» посреди трассы. Приезжайте на диагностику — скажем точно, осталось вам ездить месяц или три. Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов) Запись на замену сцепления:

россоверы и внедорожники: R12-R16—2500–2700 рублей (в зависимости от размера) R17-R18—2700–2800 рублей R19-R20—3500 рублей R21-R22—3700 рублей Что входит в цену: Снятие и установка колес Демонтаж старых шин Монтаж новых шин Балансировка с подбором грузиков Затяжка динамометрическим ключом Дополнительно (по желанию): Латка — 1000 рублей Грибок — 1000 рублей Установка нипеля — 100 рублей Новый вентиль — 50 рублей Почему клиенты возвращаются к нам каждый сезон: Аккуратно работаем с любыми дисками — не царапаем Балансируем до нуля — без вибраций на трассе Не теряем секретки и колпачки Работаем по записи — без двухчасовых очередей Записывайтесь на переобувку уже сейчас — выберите удобное время и не ловите очереди в горячий сезон. Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов) Запись на шиномонтаж:

й.
Когда менять ГРМ:
Каждые 60–100 тысяч км (смотрите регламент вашего авто)
Раз в 5–7 лет (даже если пробег маленький — резина стареет)
Если слышен вой или шум из-под кожуха ремня
При замене помпы (если она приводится тем же ремнём)
Что входит в работу:
Снятие защиты и приводных ремней
Фиксация распредвалов и коленвала (чтобы не сбить фазы)
Демонтаж старого ремня и роликов
Установка нового ремня и натяжного/обводных роликов
Проверка и регулировка натяжения
Контроль совпадения меток
Сборка и проверка работы
Почему лучше к нам:
Используем качественные запчасти (не «паленку»)
Выставляем метки строго по технологии
Даём гарантию на работу
Сколько стоит: от 10 000 рублей (работа + комплект)
Сколько времени: 3–6 часов в зависимости от авто
---
Лучше поменять ремень вовремя, чем потом менять двигатель. Экономьте с умом.
Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов)
Запись на замену ГРМ:

изнашиваются «ёлочкой».
Когда пора ехать на стенд:
Машину тянет влево или вправо на ровной дороге
Руль стоит криво, когда едете прямо
Резина изнашивается неравномерно (стерта с одной стороны)
После замены рулевых наконечников, тяг, шаровых, рычагов
После сильного удара колесом о бордюр или яму
Почему именно 3D-стенд:
Старые стенды с лазерами — прошлый век. 3D-технология даёт точность до миллиметра, потому что:
Измеряет сразу все колёса
Учитывает геометрию кузова
Выдаёт точные цифры для регулировки
Работает быстрее и точнее
Что делаем мы:
1. Ставим машину на подъёмник с поворотными кругами
2. Крепим мишени на колёса
3. Камеры сканируют положение колёс в 3D-пространстве
4. Компьютер показывает отклонения от нормы
5. Регулируем углы под вашу машину
6. Даём распечатку «ДО» и «ПОСЛЕ»
Сколько стоит: от 2000 рублей
Сколько времени: 30–60 минут
Правильная геометрия = ровная дорога, экономия шин и ваше спокойствие.
Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов)
Запись:

) Машину «уводит» в сторону при торможении Растет тормозной путь Может заклинить колесо на ходу — и это уже опасно Что входит в обслуживание суппорта у нас: Снятие суппорта и разборка Очистка направляющих от старой смазки и грязи Замена пыльников (если порваны — а они порваны часто) Нанесение свежей высокотемпературной смазки Проверка поршня и его уплотнителей Сборка и установка на место Проверка работы тормозов Как понять, что пора приехать: Скрип или свист при торможении (даже на новых колодках) Машину клонит в одну сторону при торможении Одно колесо горячее других после поездки Колодки с одной стороны стерты сильнее, чем с другой Сколько стоит: от 500 рублей (в зависимости от сложности и количества суппортов) ⏳ Сколько времени: 1–2 часа Для каких авто: все иномарки Не жди, пока заклинит — приезжай на профилактику. Дешевле, чем ремонт последствий. Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов) Запись:

, замена расходников Финальная проверка, тест-драйв — машина как новая! Результат: Honda N-WGN снова на ходу, двигатель работает ровно, без ошибок и лишних звуков. Владелец уехал довольный и спокойный за свой автомобиль. Важно: замена двигателя — одна из самых сложных операций в автосервисе. Здесь важны опыт, аккуратность и правильное оборудование. Мы это умеем. Если ваш автомобиль требует серьёзного вмешательства — не откладывайте. Приезжайте на диагностику, разберёмся и предложим решение. Мы справимся с любым вызовом: Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов) Запись на диагностику: ⏰ Работаем: Пн-Вс, 10:00–20:00

ьше радовать вас честным сервисом, внимательным подходом и отличным результатом. С праздником, дорогие клиенты! Пусть ваши автомобили никогда не ломаются, а дороги будут ровными и безопасными. Мы работаем для вас: Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов) Ваш телефон: ⏰ Всегда на связи: Пн-Вс, 10:00–20:00

Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов) Запись на неделю: ⏰ Работаем Пн-Вс, 10:00–20:00

едь мы внимательно читаем каждый отзыв.
Поможете сообществу водителей выбрать проверенный сервис.
Нам важно ваше доверие и честная обратная связь. Давайте делать сервис лучше вместе!
Ждём ваши истории под этим постом или в отзывах!
---
Адрес: Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов)
Для записи:
⏰ График: Пн-Вс, 10:00–20:00

я с самыми близкими. А если в праздники вашему авто вдруг понадобится внимание — будем рады помочь с 3 января! С наилучшими пожеланиями, Ваша команда CarParts 78. Адрес: Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов) Запись на январь: ⏰ Обычный график (с 3 января): Пн-Вс, 10:00–20:00

ением» мелких недугов вроде стуков, скрипов или неясных сигналов на панели. И, конечно, выполнением работ по нашим праздничным акциям (успевайте воспользоваться выгодой в декабре!). Чтобы ваше посещение было максимально комфортным и быстрым, мы работаем по предварительной записи. Это помогает нам подготовиться к вашему визиту и уделить вашему автомобилю всё внимание, которого он заслуживает. Пусть ваша неделя начнётся легко и уверенно — с исправным, проверенным автомобилем. Отличного завершения выходных и самого хорошего настроения! Ваш CarParts 78. Мы здесь: Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов) Позвоните или напишите, чтобы записаться на удобный слот: ⏰ График для записи: Пн-Вс, с 10:00 до 20:00

агностики ходовой, экономя ваше время. Когда стоит приехать на такую проверку? Если бьёт руль на определённой скорости После сильного удара о бордюр или яму При сезонной смене резины — для полного спокойствия А вы сталкивались с проблемой кривых дисков? Поделитесь в комментариях! Ждём вас на диагностику: Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов) Запись:

еров к обоим автомобилям Успейте подготовить свои «снежинки» к зиме!

тику выхлопной системы! Адрес: Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов) Запись: ⏰ Работаем: Пн-Вс, 10:00—20:00

ующее посещение! Секретное слово: Вконтакте
Произнесите кодовое слово «Вконтакте» при записи или у кассы и получите мгновенную скидку 5% на работы! Ждем вас в CarParts 78! Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов) ⏰ Пн-Вс: 10:00—20:00 (лучше записаться!)

ник, пружины) • 3D Развал-схождение Двигатель и трансмиссия • Замена масла и всех фильтров (воздушный, салонный, топливный) • Замена ремня ГРМ, роликов и приводных ремней • Замена помпы, прокладки поддона двигателя • Работы со сцеплением и АКПП (снятие-установка) • Замена ШРУСов, полуосей, подвесного подшипника Прочие важные работы • Замена антифриза • Замена ступичных подшипников (с запрессовкой) • Ремонт выхлопной системы (замена гофры со сваркой) • Работы с тормозными магистралями (замена, изготовление) • Ремонт проколов, снятие-установка и балансировка колес Почему выбирают нас? Опытные мастера, которые знают свое дело Собственный магазин запчастей — вы получаете выгодную цену Все работы в одном месте: купили — сразу поставили Гарантия на выполненные работы Честная диагностика и прозрачные условия Мы работаем для вашего комфорта и безопасности на дороге! Адрес: Таллинское шоссе, 204/9 (м. Ветеранов) Телефон: ⏰ Время работы: Пн-Вс, 10:00—20:00 Работаем по предварительной записи! Звоните, чтобы записаться и получить детальную консультацию!

х тактов: • впуск воздуха или его смеси с топливом; • сжатие рабочей смеси,
• рабочий ход при сгорании рабочей смеси;
• выпуск отработавших газов.
• Наибольшее распространение в автомобилях получили поршневые двигатели — бензиновые и дизели.
• Бензиновые двигатели имеют принудительное зажигание топливо-воздушной смеси искровыми свечами. Различаются по типу системы питания: • в карбюраторных смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей снижается из-за низкой экономичности и несоответствия современным экологическим нормам; • в впрысковых двигателях топливо может подаваться одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра (распределенный впрыск). В них возможно некоторое увеличение максимальной мощности и снижение расхода бензина и токсичности отработавших газов за счет более точной дозировки топлива электронной системой управления двигателем; • двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания, который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно уменьшается расход топлива и выброс вредных веществ. • Дизели — двигатели, в которых воспламенение смеси топлива с воздухом происходит от повышения ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми эти двигатели обладают лучшей экономичностью (на 15—20%) благодаря большей (в два и более раз) степени сжатия (см. ниже), улучшающей процессы горения топливо-воздушной смеси. Достоинством дизелей является отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент (см. ниже) дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала (в обиходе — «тяговиты на низах»).
• Дизели устаревших конструкций обладали по сравнению с бензиновыми двигателями и рядом недостатков: • большей массой и стоимостью при одинаковой мощности из-за высокой степени сжатия (в 1,5—2 раза больше), увеличивавшей давление в цилиндрах и нагрузки на детали, что заставляло изготавливать более прочные элементы двигателя, увеличивая их габариты и вес; • большей шумностью из-за особенностей процесса горения топлива в цилиндрах; • меньшими максимальными оборотами коленвала из-за более высокой массы деталей, вызывавшей большие инерционные нагрузки. По этой же причине дизели, как правило, менее приемисты — медленнее набирают обороты. • Роторно-поршневой двигатель (Ванкеля) — в нем ротор-поршень совершает не возвратно-поступательное движение, как в бензиновых двигателях и дизелях, а вращается по определенной траектории. Благодаря этому он обладает хорошей приемистостью — быстро набирает обороты, обеспечивая автомобилю хорошую динамику разгона. Из-за конструктивных особенностей степень сжатия ограничена, поэтому работает только на бензине и обладает худшей экономичностью из-за формы камеры сгорания. Раньше его недостатком был меньший ресурс, а теперь и невысокие экологические показатели, которым сейчас уделяется большое внимание. • Гибридная силовая установка представляет собой комбинацию поршневого двигателя (как правило, дизеля), электродвигателя, генератора и тяговых (тяговая аккумуляторная батарея, в отличие от стартерной, рассчитана на разряд большими токами (50—100 А) в течение 30—60 минут) аккумуляторных батарей. Работа этой установки происходит в различных режимах в зависимости от характера движения автомобиля. При интенсивном разгоне вместе работают поршневой и электрический двигатели. Во время торможения двигателем за счет энергии замедления генератор заряжает аккумуляторные батареи. При движении в городском цикле может работать только электродвигатель. Все это позволяет, сохраняя (или даже улучшая) динамику разгона, значительно повысить экономичность и снизить выброс вредных веществ. — Компоновка поршневых двигателей.
• Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека. • Рядный двигатель (рис. 1, а) — компоновка, при которой все цилиндры находятся в одной плоскости. Применяется для небольшого количества цилиндров (2, 3, 4, 5 и 6). Рядный шестицилиндровый двигатель легче всего поддается уравновешиванию (снижению вибраций), но обладает значительной длиной.
V-образный двигатель (рис. 1, б) — цилиндры у него расположены в двух плоскостях, как бы образуя латинскую букву V. Угол между этими плоскостями называют углом развала. Наиболее часто такое размещение цилиндров применяется для шести- и восьмицилиндровых двигателей и обозначается V6 и V8 соответственно. Такая компоновка позволяет уменьшить длину двигателя, но увеличивает его ширину. • Оппозитный двигатель (рис. 1, в) имеет угол развала 180°, благодаря этому у него высота агрегата наименьшая среди всех компоновок.
• VR-двигатель (рис. 1, г) обладает небольшим углом развала (порядка 15°), что позволяет уменьшить как продольный, так и поперечный размеры агрегата.
• W-двигатель имеет два варианта компоновки — три ряда цилиндров с большим углом развала (рис. 1, д) или как бы две VR-компоновки (рис. 1, е).Обеспечивает хорошую компактность даже при большом количестве цилиндров. В настоящее время серийно выпускают W8 и W12. — Конструктивные параметры двигателей. • Любой двигатель характеризуется следующими конструктивно заданными параметрами (рис. 2), практически неизменными в процессе эксплуатации автомобиля. • Объем камеры сгорания — объем полости цилиндра и углубления в головке над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке — крайнем положении на наибольшем удалении от коленвала. • Рабочий объем цилиндра — пространство, которое освобождает поршень при движении от верхней до нижней мертвой точки. Последняя является крайним положением поршня на наименьшем удалении от коленвала.
— Полный объем цилиндра — равен сумме рабочего объема и объема камеры сгорания.
— Рабочий объем двигателя (литраж) складывается из рабочих объемов всех цилиндров.
• Степень сжатия — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю. Для бензиновых двигателей определяет октановое число применяемого топлива.
— Показатели двигателей.
• Показателями двигателя называют величины, характеризующие его работу. Помимо конструктивных параметров, они зависят от особенностей и настроек систем питания и зажигания, степени износа деталей и пр.
• Давление в конце такта сжатия (компрессия) является показателем технического состояния (изношенности) цилиндро-поршневой группы и клапанов. • Крутящий момент на коленчатом валу двигателя определяет силу тяги на колесах: чем он больше, тем лучше динамика разгона автомобиля. Равен произведению силы на плечо (рис. 3) и измеряется в Н·м (Ньютон на метр), ранее в кгс.м (килограмм-сила на метр).
• Крутящий момент увеличивается с ростом:
рабочего объема. Поэтому двигатели, которым необходим значительный крутящий момент, обладают большим объемом; давления горящих газов в цилиндрах, которое ограничено детонацией (взрывное горение бензо-воздушной смеси, сопровождаемое характерным звонким звуком. Ошибочно называется «стуком поршневых пальцев») или ростом нагрузок в дизелях.
• Максимальный крутящий момент двигатель развивает при определенных оборотах (см. ниже), они вместе с его величиной указываются в технической документации.
• Мощность двигателя — величина, показывающая, какую работу он совершает в единицу времени, измеряется в кВт (ранее в лошадиных силах). Одна лошадиная сила (л.с.) приблизительно равняется 0,74 кВт. Мощность равна произведению крутящего момента на угловую скорость коленвала (число оборотов в минуту, умноженное на определенный коэффициент). • Двигатели большей мощности производители получают увеличением: рабочего объема, что, в свою очередь, приводит к росту габаритов двигателя и ограничению допустимых максимальных оборотов из-за значительных сил инерции увеличившихся деталей; оборотов коленчатого вала, число которых ограничено инерционными силами и увеличением износа деталей. Высокооборотный двигатель одинаковой мощности (при прочих равных условиях — конструкции двигателя, технологии изготовления, применяемых материалах и т.д.) с низкооборотным обладает меньшим сроком службы, так как в среднем для одного и того же пробега его коленчатый вал будет совершать больше оборотов; давления в цилиндре путем повышения степени сжатия либо наддувом воздуха посредством турбо- или механических нагнетателей. Для применения наддува степень сжатия вынужденно уменьшают для предотвращения детонации (у бензиновых двигателей) и снижения жесткости работы (повышенные нагрузки в цилиндро-поршневой группе дизеля, сопровождаемые чрезмерным шумом) (у дизелей). Наддув позволяет, например, сохранить мощность при меньшем рабочем объеме. • Номинальная мощность — гарантируемая производителем мощность при полной подаче топлива на определенных оборотах. Именно она, а не максимальная мощность, указывается в технической документации на двигатель.
• Удельный расход топлива — это количество топлива, расходуемого двигателем на 1 кВт развиваемой мощности за один час. Является показателем совершенства конструкции двигателя: чем расход ниже, тем более эффективно используется энергия сгорающего в цилиндрах топлива. — Характеристики двигателей.
• При одних и тех же конструктивных параметрах у разных двигателей такие показатели, как мощность, крутящий момент и удельный расход топлива, могут отличаться. Это связано с такими особенностями, как количество клапанов на цилиндр, фазы газораспределения и т. п. Поэтому для оценки работы двигателя на разных оборотах используют характеристики — зависимость его показателей от режимов работы. Характеристики определяются опытным путем на специальных стендах, так как теоретически они рассчитываются лишь приблизительно.
• Как правило, в технической документации к автомобилю приводятся внешние скоростные характеристики двигателя (рис. 4), определяющие зависимость мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от числа оборотов коленвала при полной подаче топлива. Они дают представление о максимальных показателях двигателя. • Показатели двигателя (упрощенно) изменяются по следующим причинам. С увеличением числа оборотов коленвала растет крутящий момент благодаря тому, что в цилиндры поступает больше топлива. Примерно на средних оборотах он достигает своего максимума, а затем начинает снижаться. Это происходит из-за того, что с увеличением скорости вращения коленвала начинают играть существенную роль инерционные силы, силы трения, аэродинамическое сопротивление впускных трубопроводов, ухудшающее наполнение цилиндров свежим зарядом топливо-воздушной смеси, и т. п.
• Быстрый рост крутящего момента двигателя указывает на хорошую динамику разгона автомобиля благодаря интенсивному увеличению силы тяги на колесах. Чем дольше величина момента находится в районе своего максимума и не снижается, тем лучше. Такой двигатель более приспособлен к изменению дорожных условий и реже придется переключать передачи.
• Мощность растет вместе с крутящим моментом и даже, когда он начинает снижаться, продолжает увеличиваться благодаря повышению оборотов. После достижения максимума мощность начинает снижаться по той же причине, по которой уменьшается крутящий момент. Обороты несколько выше максимальной мощности ограничивают регулирующими устройствами, так как в этом режиме значительная часть топлива расходуется не на совершение полезной работы, а на преодоление сил инерции и трения в двигателе. Максимальная мощность определяет максимальную скорость автомобиля. В этом режиме автомобиль не разгоняется и двигатель работает только на преодоление сил сопротивления движению — сопротивления воздуха, сопротивления качению и т. п.
• Величина удельного расхода топлива также меняется в зависимости от оборотов коленвала, что видно на характеристике (см. рис. 4). Удельный расход топлива должен находиться как можно дольше вблизи минимума; это указывает на хорошую экономичность двигателя. Минимальный удельный расход, как правило, достигается чуть ниже средних оборотов, на которых в основном и эксплуатируется автомобиль при движении в городе.
• Пунктирной линией на графике показаны более оптимальные характеристики двигателя.

которые приходят через датчики определяет – сколько топлива дать двигателю, какие обороты поддерживать и т.д.
Однако сам по себе блок ЭБУ это обычный компьютер, и без специальной программы, он работать не будет. То есть, если утрировать, ему нужна «операционная система со специальными настройками», которая заставит работать двигатель так, как нужно. Думаю, теперь у вас немного сложилась в голове структура современного двигателя.
Теперь о самом чип-тюнинге
В название чип-тюнинг фигурируют два слова «чип» – микросхема и «тюнинг» – изменять, модифицировать. То есть чип-тюнинг – это не что иное как изменение микросхемы или программы в ней.
Простыми словами берут блок ЭБУ автомобиля и меняют в нем операционную систему с настройками, на другую более продвинутую, или «допиленную» – как называют программисты. Именно такое изменение программы и называется чип-тюнинг.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ЧИП-ТЮНИНГА:
Плюсы чип-тюнинга:
1) Увеличение мощности двигателя, без технического вмешательства. Можно увеличить мощность до 15%
2) Быстрая техническая установка. Модернизировать прошивку можно буквально за 15 минут.
3) Заводская настройка может быть возвращена обратно за те же 15 минут
4) Более плавное движение под нагрузкой, например с включенным кондиционером.
5) Чип-тюнинг можно устанавливать и на гарантийные машины, основные дилеры не проверяют электронные настройки ЭБУ.
6) Чип-тюнинг может «заточить» двигатель вашего автомобиля под определенный вид топлива. Например с 95 на 92.
7) Чип-тюнинг поможет снять ошибки двигателя, и оключить мешающие автомобилю работать изломавшиеся элементы. Например – катализатор. Менять его дорого, а вот прошивка поможет автомобилю работать без него.
8) Через чип-тюнинг можно убрать ограничение скорости. Многие автомобили имеют ограничение верхней отметки скорости, например 170 или 180 км/ч, хотя автомобиль способен на большее. Другая прошивка, поможет убрать это ограничение.
9) Прошивки для ЭБУ существуют на любой вкус и цвет. Можно установить агрессивную – которая увеличит мощность двигателя, а соответственно быстрый старт с места. Можно поставить экономичную – большая экономия топлива, но динамики ноль. Можно поставить заводскую доработанную (нормальную) – чуть увеличенная динамика, на 3 – 5%, и такой же уменьшенный расход топлива 3 – 5%.
Минусы чип-тюнинга:
1) Первым минусом является стоимость прошивки. Если на наши автомобили (ВАЗ), можно собрать устройство самому, то вот на иномарки лучше не экспериментировать и доверится профессионалам. А вот на СТО это будет стоить не дешево, чип-тюнинг на иномарку колеблется от 10 до 30 000 рублей, в зависимости от марки.
2) Если прошиваете сами, то можете спалить блок ЭБУ, а это дорогое удовольствие.
3) Агрессивные прошивки увеличивают мощность (до 15%). Но чудес не происходит, если мощность увеличена, то и расход топлива также увеличивается (на те же 15%).
4) При применениях агрессивных прошивок, чуть уменьшается ресурс двигателя. Пусть на 5 – 7% однако это есть.
Стоит ли делать чип-тюнинг?
Наверное, много водителей задаются этим вопросом. И знаете, если на иномарках это не обязательно (хотя если хочется – то можно) там и так все в порядке, автомобиль работает хорошо и мощность выдает адекватную. То на наших автомобилях ВАЗ, можно проиграться, причем можно добиться и экономии и небольшой мощности. Так называемые заводские переработанные (улучшенные) прошивки. Когда у меня был ВАЗ 2114, то я сам перепрошивал свой блок ЭБУ, поищите в интернете, можно найти кучу прошивок, а также инструкций по прошивке. Причем устройство для прошивки можно собрать из подручных средств. Единственное, что хочу вам сказать – не перепрошивайте свой рабочий блок ЭБУ, лучше купить такой же новый и на нем тренироваться, если спалите, не так обидно будет.

й слой пыли может скрыть изъяны. Объяснения владельца о продолжающейся эксплуатации автомобиля не стоит брать в расчёт.
— Осмотр машины должен проходить на улице в дневное время либо при хорошем искусственном освещении. При солнечном свете проще найти разницу в тонах краски и волны на поверхности.
— При возникновении сомнений сравнивайте похожие места и соединения на других сторонах – слева и справа, спереди и сзади. Удары и восстановительные работы редко бывают симметричны.
— Если машина красилась по частям, то разница будет заметна по уровню блеска, размерности шагрени (неравномерность укладывания краски, похожая на апельсиновую корку), наличию кратеров и пылевых включений на лако-красочном покрытии.
— Если после внешнего осмотра возникли какие-либо сомнения, можно проверить машину на подъёмнике снизу. Обычно невидимые места не доделывают и по ним можно определить масштабы бедствий, перенесённых автомобилем.
— Если машина пережила сильный удар, то скорее всего были заменены несколько деталей. Такую работу можно определить по их цвету внутри моторного отсека. На производстве для покраски внутренних поверхностей обычно используют более дешёвую краску, которая немного отличается от внешней. При местном ремонте, наоборот, никто не будет подбирать цвет для обычно невидимых поверхностей, и он будет совпадать с общей покраской.
— Большинство серьёзных повреждений находятся в нижней части автомобиля или скрыты от беглого взгляда. При этом доступные для быстрого осмотра вещи могут находиться в идеальном состоянии.
— Варианты «переодевания» кузова или когда из нескольких машин собирают одну, характерны для периферии, где дешевые ремонтные работы. Последствия на таких автомобилях «вылезают» не сразу, это может произойти через месяц, или даже через год в виде перетёртого жгута проводки, протеканий в салоне и т.п. Диагностика всеми вышеуказанными методами достаточно проста, поскольку работы чаще всего выполняются некачественно.

осмотр тормозной системы
Для детального осмотра системы тормозов придется воспользоваться смотровой ямой или эстакадой, так как многие элементы тормозной системы находятся в местах, не позволяющих производить визуальный осмотр. Поэтому процедуру осмотра следует разбить на этапы и проводить в гараже, оборудованном ямой.
Диагностика из салона
Первый этап осмотра проводится, не выходя из салона автомобиля. Для этого нужно при заглушенном двигателе нажать на педаль тормоза. Педаль должна останавливаться почти сразу и при дальнейших попытках дожать вперед не двигаться. При этом не должно создаваться впечатления заклинивания.
Если педаль «встает колом» при малейшем нажатии, это означает, что у нее либо слишком короткий ход (то есть она не имеет возможности вернуться до конца назад), либо перекрыто компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре.
Если педаль имеет большой свободный ход, то нужно несколько раз активно нажать на нее, и если она перестала прожиматься и стала упругой, значит, в системе находятся пузырьки воздуха. В этом случае нужно искать место утечки, ремонтировать систему и прокачивать тормоза.
Для проверки состояния вакуумного усилителя тормозов следует несколько раз нажать на педаль тормоза и, оставив ногу на педали, завести двигатель. Если усилитель тормозов исправен, педаль тормоза должна «провалиться» на некоторое расстояние. Если этого не произошло, а вместо этого в салоне слышно шипение, то вакуумный усилитель необходимо заменить.
Далее следует проверить действие ручного тормоза, для чего поднять его рычаг вверх, сосчитав при этом количество щелчков. При правильно отрегулированном ручном тормозе ручка поднимается на 3—4 щелчка. Если ручка поднимается слишком высоко, нужно регулировать трос привода ручного тормоза. Попутно следует обратить внимание на загорание контрольной лампы на щитке приборов при поднятии ручки ручного тормоза.
Затем, оставив ручку тормоза в поднятом положении, нужно поставить нейтральную передачу, выйти из автомобиля и попытаться продвинуть машину. Если автомобиль остается неподвижным, а трос отрегулирован, нужно менять колодки ручного тормоза.
На этом проверка элементов тормозной системы из салона закончена, и можно, открыв замок капота, переходить к внешнему осмотру.
Осмотр элементов, находящихся в моторном отсеке
Подняв капот, нужно проверить наличие и уровень тормозной жидкости в расширительном бачке тормозной системы. Жидкость должна быть чистой и залита до границы верхнего уровня.
Если бачок расположен отдельно от главного тормозного цилиндра и соединен с ним шлангом (или шлангами, если бачок с двумя отсеками), то нужно убедиться что шланги не подтекают и не имеют следов повреждений. Если бачок с тормозной жидкостью расположен на теле главного цилиндра тормозов, следует осмотреть резиновые уплотнения в месте присоединения.
Перед тем как продолжить дальнейший осмотр системы тормозов, нужно отвинтить крышку бачка с тормозной жидкостью и опустить расположенный на ней поплавок, что будет имитировать падение уровня жидкости. Для проведения дальнейших действий понадобится помощник — он будет смотреть на щиток приборов, на котором должна загореться лампочка, сигнализирующая о недостаточном уровне тормозной жидкости. Если лампочка не реагирует на опускание поплавка, то можно соединить между собой провода, подключенные к разъему на крышке бачка — лампа должна загореться.
Если лампа не горит и в этом случае, следует отправиться в сервис, чтобы специалисты нашли место разрыва в проводке или заменили лампу.
Если лампа срабатывает, можно продолжить диагностику и осмотреть главный тормозной цилиндр в месте присоединения тормозных трубок. Корпус цилиндра и трубки должны быть сухими.
Далее нужно осмотреть корпус вакуумного усилителя тормозов, он также должен быть сухим и не иметь следов ржавчины. Попутно проверить вакуумный шланг и место его присоединения к штуцеру впускного коллектора.
Наружный осмотр колес
При визуальном осмотре все колеса автомобиля должны быть абсолютно сухими с внешней и внутренней стороны. Особое внимание следует уделить внутренней стороне колес, осмотрев их из ямы. Любые следы прозрачной маслянистой жидкости могут свидетельствовать о течи в рабочем цилиндре тормозной системы.
Осмотр шлангов и рабочих цилиндров
При дальнейшем осмотре следует визуально оценить состояние тормозных шлангов, цилиндров тормозных механизмов и видимую часть тормозных трубок. Поверхность шлангов должна быть сухой и без трещин. На цилиндрах не должно быть следов запотевания или течи. Трубки не должны быть ржавыми. На штуцерах для прокачки тормозов должны быть надеты защитные колпачки. Если имеется кронштейн крепления тормозного шланга к подвеске, шланг должен быть зафиксирован в этом кронштейне.
Осмотр состояния тормозных дисков, барабанов и колодок
Износ тормозных колодок можно увидеть лишь после поэтапного снятия колес,что не входит в типовую процедуру диагностики своими силами. Сделать это удобнее всего в момент смены колес на шиномонтаже или на плановом ТО в сервисе.
Проверка тормозов в движении
После визуального осмотра необходимо сделать пробный заезд для проверки эффективности действия тормозов. При торможении цилиндры обоих контуров должны срабатывать одновременно и машину не должно уводить в сторону.
На многих машинах выявляются проблемы с тормозами на задней оси, но, прежде чем менять рабочие цилиндры, следует проверить работу регулятора тормозного усилия на заднем мосту.