Консалтинговая компания Инфологистик 24

является сбор средств с 12-тонников для ремонта и строительства федеральных и региональных трасс. В апреле тариф системы вырастет до 3,06 руб. за километр.

совещании у Аркадия Дворковича высказывало еще летом. Сейчас оно поддержано, но на очень короткий промежуток, сказал источник РБК. По словам собесеседников агентства при рабочей группе Минтранса, которая занимается вопросами внедрения Платона, на одном з заседаний обсуждалось предложение продлить срок действия тарифа в 1,53 рубля до 15 ноября 2016 ода, однако решения принято не было. Представитель Минтранса же сказал, что такого предложения не было.
Один из высокопоставленных думских собеседников РБК сказал, что размер платы за проезд будет обсуждаться у вице-премьера Аркадия Дворковича в январе-феврале. С 15 ноября и до 29 февраля 2016 года водители грузовых автомобилей массой более 12 тонн будут платить 1,53 рубля за каждый пройденный километр федеральных дорог. Тариф изменят с 1 марта 2016 года: за один километр будут платить уже 3,06 рубля. Эти правила действуют до конца 2018 года.

ремонт и строительство новых дорог. Куда пойдут эти средства? Один из самых ярких примеров в репортаже «Вестей».
Один из стратегических дорожных объектов, претендующих на ремонт за счет системы «Платон», мост через реку Волхов. На другом берегу город Кириши и масса предприятий: два песчаных карьера, нефтеперерабатывающий завод, стекольный завод, домостроительный и лесоперерабатывающий комбинаты. Ежедневно по этому мосту проходит множество фур, а ему уже почти 50 лет и на такие нагрузки он не рассчитан. Здесь установлены, конечно, знаки ограничения (максимальная нагрузка 40 тонн), но это единственная переправа на весь район, и фуры все равно едут.
Внешне конструкция не производит впечатления аварийной, но результаты последних проверок таковы: мост прогибается, металлическая арматура ржавеет. Он слишком изношен, перегружен грузовиками. Подробнее рассказывает Валерий Геллис директор Киришского дорожного ремонтно-строительного управления: «Они вообще не должны здесь ездить. Одна из рекомендаций, которую дают исследования: установить весовой контроль и автомашины вообще сюда не пускать. Мы вместе с киришским ГИБДД пытаемся их отследить, но не все в наших силах».
Под тяжелыми фурами бетон ломается и идет трещинами. Город Подпорожье и другой мост из заявки Ленинградской области. Строго говоря, и не мост даже, а технический проезд над плотиной, но в радиусе 150 километров других переправ нет, и в день здесь проходит до 60 груженых лесовозов.
«Каждый тонар около 40 тонн везет, и любой проезд может быть для него последним и критическим, поясняет директор каскада Ладожских ГЭС филиала «Невский» ОАО «ТГК-1» Дмитрий Видякин. Потому что состояние моста, действительно, отвратительное».
Движение на подпорожском мосту открывают на несколько часов в день. В остальное время идет ремонт, но модернизировать его настолько, чтобы он отвечал всем современным требованиям, невозможно. Легче построить новый. Именно это и планируют сделать на средства «Платона». «Самый главный психологический момент все-таки показать транспортному сообществу, сообществу перевозчиков, куда конкретно идут эти деньги», отмечает заместитель председателя правительства Ленинградской области Михаил Москвин.
За первые полтора месяца работы системы, в дорожный фонд перечислено около двух миллиардов рублей, и этой суммы уже хватает на строительство нового моста. За каждым таким проектом люди, жители, которым гарантируется транспортная доступность, и водители, которые смогут ездить по современным ровным, освещенным и главное безопасным переправам.