Технический центр КБК на Краснобогатырской улице 

личных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к «синтетике». При этом «полусинтетика» несколько дешевле «синтетики».
3.«Минералка» (на коробке обозначение Mineral), масло с минеральной основой, полученной из нефти путем ее обработки, оно значительно дешевле. Однако такое масло не обеспечивает тех же максимальных эксплутационных результатов, что и «синтетика» — оно не выдерживает столь высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе. У моторного масла выделяют два главных параметра, по которым проводится его классификация I. Область его применения (дизельный мотор, старый бензиновый двигатель, современный турбодизель и т.д.) II. Вязкостно-температурные свойства.
Сегодня наиболее популярны классификации по SAE и API.
Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers) — иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое».
SAE 5W-40- Вязкостно-температурные свойства
API SJ/CD — Классификация по эксплуатационным свойствам.
Так-же по по эксплуатационным свойствам есть Европейская классификация: ACEA A3—96; B3—96
CCMC G-5/PD2
SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W — например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней — это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря — какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра — это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.
РАСШИФРОВКА МОТОРНОГО МАСЛА — цифры SAE Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:
* 0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С * 5W- масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С * 10W- масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С * 15W- масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С * 20W- масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:
* 30 — масло пригодно к использованию при жаре до +20—25 град. С * 40 масло пригодно к использованию при жаре до +35—40 град. С * 50 масло пригодно к использованию при жаре до +45—50 град. С * 60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше
Чем меньше цифра — тем «жиже» масло, чем больше цифра — тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20—25 градусов жары.
РАСШИФРОВКА МОТОРНОГО МАСЛА — цифры API
Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)- обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF — значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории. Обозначения API для бензиновых моторов:
* SC — автомобили, разработки до 1964 годов * SD — автомобили, разработки 1964—1968 годов * SE — автомобили, разработки 1969—1972 годов * SF — автомобили, разработки 1973—1988 годов * SG — автомобили, разработки 1989—1994 годов, для жестких условий эксплуатации * SH — автомобили, разработки 1995—1996 годов, для жестких условий эксплуатации * SJ — автомобили, разработки 1997—2000 годов, лучше энергосберегающие свойства * SL — автомобили, разработки 2001—2003 годов, увеличенный срок эксплуатации * SM — автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует — масло может оказаться слишком уж агрессивным. Обозначения API для дизельных моторов:
* CB — автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе * CC — автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях * CD — автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы * CE — автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной * CF — автомобили с 1990 г., с турбиной * CG-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной * CH-4 — автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США * CI-4 — современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR * CI-4 plus — аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

е же причины, вызывающие шум на нейтральной передаче
-Износ или разрушение подшипника выходного вала или подшипника ведомой шестерни
-Картер сцепления и коленчатый вал двигателя не соосны
Шум в момент переключения передачи:
-Не до конца выключенное сцепление, неисправности сцепления
-Износ или поломка муфт синхронизаторов -Поломка блокирующего устройства или его деформация -Самопроизвольное отворачивание болтов крепления коробки к двигателю
Вибрации при работающем двигателе:
-Нарушение режима работы двигателя на холостом ходу -Самопроизвольное отворачивание болтов крепления коробки передач к двигателю или двигателя к кузову, разрушение опор крепления КПП и двигателя
Утечка масла из коробки:
-Износ или повреждение масляных уплотнительных колец, сальников, пробок -Самопроизвольное отворачивание болтов крепления КПП к двигателю -Чрезмерное количество масла в коробке -Поломка или загрязнение сапуна -Нарушение геометрии привалочных поверхностей КПП и картера сцепления (появление вмятин, забоев или трещин в результате ударов)
Затрудненное или невозможное переключение передач:
-Не до конца выключено сцепление -Поломка или износ муфт синхронизаторов, появление на их внутренних сторонах задиров или заусенцев -Просадка или поломка пружин синхронизаторов -Заклинивание шестерен -Нарушение в работе привода переключения передач (разрушение рычагов или тяг, поломка шарниров, заклинивание элементов и другие неисправности) -Поломка блокирующего устройства -Самопроизвольное отворачивание стопорных болтов на вилках -Низкий уровень масла -Загрязненное масло, попадание воды в масло -Залито трансмиссионное масло, не соответствующее рекомендациям производителя
Самопроизвольное выключение одной или нескольких передач:
-Износ или повреждение синхронизаторов -Износ или поломка шестерен -Износ желобков на штоках вилок, шариков или пружин -Самопроизвольное отворачивание болтов крепления КПП к двигателю или двигателя к кузову -Износ или разрушение подшипников промежуточного или ведомого вала -Потеря эластичности уплотнения рычага переключения передач -Поломки в приводе переключения передач -Отворачивание фиксатора подшипника на ведущей оси, поломка фиксатора этого же подшипника -Износ шлицев на муфтах синхронизаторов -Разрушение или износ вилки или штока переключения -Просадка или повреждение пружин фиксаторов

метно уменьшается. -Появляются частые «пробои» при переезде неровностей. -В поворотах появляются сильные крены.